Kleine Unterlegscheiben, großes Wissen

Die äußere Dichtung der Zündkerze ist das einzige bewegliche Bauteil an der Zündkerze und zugleich die „Brücke“welche Verbinden der Zündkerze mit dem Motor.

Nehmendie übliche M18-Dichtung als Beispiel: Die unterschiedlichen Zustände der Dichtung können die unterschiedlichen Arbeitsumgebungen widerspiegeln; daraus kann auf die Verwendung geschlossen werden; zu diesen unterschiedlichen Zuständen gehören: Farbe, Verformung, Vollständigkeit, Gebrauchsspuren usw.

CFarbe: Die ursprüngliche Farbe der Unterlegscheibe ist verzinkt

IAusgangszustand (Vorder- und Rückseite)                     

 Farbe nach normalem Gebrauch

ANach Gebrauch sind an der Dichtung deutliche Gebrauchsspuren zu erkennen. Der äußerste Teil (die Dichtung ganz rechts) berührt den Zündkerzensitz nicht, sodass die Beschichtung nicht durch Reibung beschädigt wird. Der schwarze Innenring ist die Kontaktfläche, die fest mit dem Montagesitz abschließt.

TDie Oberfläche mit den vier nach oben gerichteten Spitzen ist die Oberfläche, die zum Zylinderkopf passt. Sie können sehen, dass der Innenring (einschließlich der vier Spitzen) schwarz ist, während der Außenring eine Beschichtungsfarbe aufweist. Dies liegt daran, dass der Außenring fest mit dem Zylinderkopfsitz verbunden ist und nicht der Zylinderumgebung ausgesetzt ist, während der innere schwarze Ring auf der Gewindeseite im Zylinder freiliegt. Die schwarzen Ablagerungen sind Kohlenstoffablagerungen.

TDas obige Bild zeigt eine Dichtung, deren Farbe sich durch Oxidation verändert hat. Der weiße Block auf dem rechten Bild ist der Rest der Beschichtung, der noch nicht vollständig entfernt wurde. Der Oxidationsgrad der Stirnflächen auf beiden Seiten der Dichtung ist gleich. Dies deutet darauf hin, dass während des Gebrauchs Gas aus der Dichtung ausgetreten ist. Das heiße Gas aus der Flasche verursachte die Farbveränderung der Dichtung.

DInformation: Die Dicke der Dichtung nach der Installation

Nachdem die Zündkerze mit dem angegebenen Drehmoment eingebaut wurde, sollte die Dichtungsdicke innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen;

Das Installationsdrehmoment der M18-Unterlegscheibe beträgt 50 N.M und der Verformungsbereich der Unterlegscheibe beträgt etwa 1.45–1.65 mm (anfängliche Unterlegscheibendicke 2.0 mm).

Ausgangsdickenzustand

Normaler Status nach der Installation

IEs lässt sich beobachten, dass nach der Verformung der Spalt in der Mitte verschwindet, da er durch die ausgeübte Kraft zusammengedrückt wird.

Beispiel: Aus dem obigen Bild ist ersichtlich, dass der Spalt in der Mitte immer noch vorhanden ist (die Dicke kann zur Überprüfung gemessen werden). Daher liegt die Hauptursache für das Gasleck in diesem Fall darin, dass es nicht richtig installiert wurde.

IIntegrität: Veränderungen im Aussehen der Dichtung

Bezieht sich hauptsächlich auf die Integrität der 4 "Krallen", insbesondere wenn die Dichtung nicht entfernt wird. Beobachten Sie den Zustand der 4 "Krallen".

1.Ob die"Klaue" ist kaputt;

2.Ob die „Klaue“ stark nach oben oder unten gebogen ist;

Wenn die oben beschriebene Situation vorliegt, bedeutet dies, dass die Kralle während des Einbaus am Gewinde hängen geblieben ist. Unter dem Drehmoment hat sich die Kralle verformt und die Unterlegscheibe gezwungen, in ihre Position zurückzukehren. In diesem Fall sind nach dem Einbau die Position der Unterlegscheibe und die Konzentrizität des Zündkerzenkörpers versetzt (überprüfen Sie gleichzeitig die Einbauspuren). Es besteht eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass an der Schwachstelle Leckagen auftreten.

Gebrauchsspuren: Nach der Montage werden die Eindrücke und Reibungsspuren, die die Zündkerze und das Zylinderkopfdrehmoment hinterlassen, sichtbar.

TDie Stufenmarkierungen auf der Montagefläche sind auf dem Bild deutlich zu erkennen. Dies ist eine normale Markierung. Anhand dieser Stufenmarkierung lässt sich auch beurteilen, ob die Montage zu locker ist, ob während der Montage und Nutzung Abweichungen auftreten und wie hoch die Exzentrizität ist. Diese spielen eine wichtige Rolle bei der Analyse und Bestimmung der Fehlerursache..